

Transportmarkedet gik ind i 2026 med mere dynamik end forventet, men under markant skærpede strukturelle vilkår: En robust efterspørgsel mødte et stadig mærkbart reduceret udbud af transportkapacitet som følge af talrige konkurser og en fortsat kapacitetsnedgang. Denne udvikling kan blive yderligere forstærket af den geopolitiske situation.

Stadig større reduktioner af lastbilflåden

Selvom de konjunkturelle impulser forblev svage, blev der i første kvartal 2026 i hele Europa registreret i alt 41 % flere fragttilbud i TIMOCOMs fragtbørs end året før. Samtidig faldt de frit meldte transportkapaciteter yderligere, så det bliver stadig sværere og mere tidskrævende for ordregivere at finde passende ledig kapacitet – især på stærkt trafikerede ruter. De hos TIMOCOM registrerede lastbilkapaciteter faldt i første kvartal med 7 % i forhold til Q1 2025. »Geopolitiske spændinger og stigende energipriser øger presset på transportvirksomhederne for at udnytte deres kapacitet så effektivt og rentabelt som muligt. Da det ikke altid lykkes, betyder det, at en del af flåden bliver taget ud af drift,« siger Gunnar Gburek, virksomhedens talsperson og Head of Business Affairs hos TIMOCOM. Denne vurdering bekræftes af Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), som taler om en potentiel reduktion af vognparken på 10 til 20 % i Tyskland.

 



Konjunkturimpulser er fortsat punktvise

Det første kvartal viser et todelt billede: Svage handelsimpulser og ordreindgange i industrien samt faldende forbrug dæmpede i første omgang efterspørgslen. I løbet af kvartalet blev der dog synlige konjunkturimpulser. Således steg industriefterspørgslen i Tyskland ifølge Det tyske Statistikbureau (Statistisches Bundesamt) i februar med 3,5 % i forhold til samme måned året før. Drivkræfterne var især bilindustrien samt en stigning i forbrugsgoder på 4,5 %. Den tilsvarende høje fragtandel i TIMOCOM Transportbarometer i februar bekræfter den umiddelbare effekt på transportmarkedet. I marts støttede påskehandlen markedet trods en forværring af den verdenspolitiske situation. 

Efterspørgslen efter transporttjenester steg markant

Fragtandelen var i marts i hele Europa på 79 % og dermed 11 procentpoint over sidste år, mens januar (79 %) steg med 4 procentpoint og februar (75 %) med 9 procentpoint. Efterspørgslen efter ledig kapacitet udviklede sig dermed stærkere, end den økonomiske situation måtte have tilsagt – et tegn på kortfristet disponering og sikring af transportkapaciteter i usikre tider.

I Tyskland var udviklingen tilsvarende: I 1. kvartal 2026 blev der i alt registreret 37 % flere fragttilbud end i samme kvartal året før. Fragtandelen lå på 68 % i februar, som traditionelt ellers er mere afbalanceret, 7 procentpoint over niveauet året før og steg i marts med 9 procentpoint i forhold til marts 2025 til 77 %.

Fragtandel i Tyskland:


jan 2026 78 % (+2 procentpoint i forhold til jan 2025) 


feb 2026 68 % (+7 procentpoint i forhold til feb 2025) 


mar 2026 77 % (+9 procentpoint i forhold til mar 2025) 

 

Transportbehov og kapaciteter i Østrig stadig afbalanceret

Antallet af indstillede fragttilbud inden for Østrig steg også i forhold til 2025. I første kvartal var der 40 % flere tilbud end året før. Ifølge TIMOCOM Transportbarometer nærmede forholdet mellem fragt og ledig kapacitet sig næsten ligevægtige værdier med en fragtandel på 47 % i marts. Stigningen på 13 procentpoint i forhold til niveauet året før understreger den markant øgede markedsdynamik siden begyndelsen af Iran-krigen. Denne udvikling forventes at fortsætte i april 2026.

Fragtandel i Østrig:


jan 2026 43 % (+4 procentpoint i forhold til jan 2025) 


feb 2026 43 % (+9 procentpoint i forhold til feb 2025)


mar 2026 47 % (+13 procentpoint i forhold til mar 2025)

 

»Den udfordrende situation, som økonomien befinder sig i, bliver tydelig ved tildelingen af transportordrer på spotmarkedet. Her finder ordregivere på kort sigt ledig kapacitet, mens de faste underleverandører nedskalerer deres kapacitet eller ikke ønsker at indgå længerevarende aftaler på usikre vilkår. Lignende udviklinger kan iagttages i en række centrale europæiske lande, især på stærkt efterspurgte korridorer«, siger Gunnar Gburek.

 



Transportpriser reagerer med forsinkelse

I begyndelsen af året faldt de europæiske spotmarkedspriser igen markant i forhold til årsskiftet. I takt med at konflikten i Mellemøsten tilspidsedes, blev en ny stigning i prisforslag synlig, som i marts tog til uge for uge. Ordremodtagere krævede på ruter i hele Europa i gennemsnit 9,5 % højere kilometerpriser end i samme kvartal året før, mens ordregiverne i gennemsnit bød 8,9 % mere. De ugentlige gennemsnitspriser lå således mellem 1,49 €/km og 1,75 €/km.

I Tyskland var gennemsnitspriserne ganske vist højere, men de viste en lignende procentuel stigning i første kvartal: Vognmændenes krav steg i gennemsnit med 9,7 % i forhold til samme kvartal året før og nåede værdier over 2 € pr. km. De tilbudte transportpriser fra ordregiverne steg i gennemsnit med 9,1 % i forhold til samme kvartal året før. Tilbudspriserne lå dermed i gennemsnit mellem 1,59 €/km og 1,98 €/km.

Udsigter ved en usikker geopolitisk udvikling

Andet kvartal i år vil i høj grad afhænge af udviklingen i krigshandlingerne i Mellemøsten og af blokaden af Hormuzstrædet.

I en optimistisk prognose fra TIMOCOM, som regner med en afspænding af situationen i de kommende uger, vil fragtandelen i april kun ændre sig en smule og ligge på ca. 80 %. I maj vil den, på grund af de korte helligdagsuger, stige en smule (82 %) og dermed ligge minimalt over niveauet fra samme periode sidste år. I juni forventes fragtandelen ikke at falde under 80 %.

»Skulle Iran-konflikten trække ud og skærpes yderligere, vil det få mere alvorlige konsekvenser, som ikke kun kan ramme branchen, men hele økonomien varigt. For transportkapacitet vil forsvinde permanent i Centraleuropa. Den kan ikke fuldt ud kompenseres af vognmænd eller transportvirksomheder fra andre europæiske lande«, siger Gunnar Gburek fra TIMOCOM. Det er ikke vækst, men usikkerhed, eksploderende omkostninger og det vedvarende kapacitetsfald, der driver logistikbranchen. Resultatet kan blive et endnu mere fragmenteret transportmarked med lokale flaskehalse og udsving i tilbudspriser og prisforslag.